Sera ya bima ya MTPL - jinsi ya kuhesabu gharama ya bima na wapi kununua sera ya MTPL: Kampuni za bima TOP-5 + njia 3 za kuangalia sera hiyo kwa ukweli

Send

Mchana mzuri, wasomaji wapenzi wa jarida la kifedha la Mawazo ya Maisha! Leo tutazungumza kuhusu bima ya OSAGO, ambayo ni: ni nini, jinsi ya kuhesabu sera ya CTP na ni gharama gani, wapi kununua sera ya CTP na jinsi inaweza kudhibitishwa kwa ukweli.

Kwa njia, umeona ni kiasi gani dola tayari ina thamani? Anza kupata pesa kwa tofauti ya viwango vya ubadilishaji hapa!

Bima ya gari nchini Urusi ni lazima na inachukua ulinzi wa wahanga wa ajali kutokana na upotevu wa fedha uliopatikana bila kosa lolote lao.

Ili wahusika wa ajali za barabarani wasilipe fidia kwa uharibifu wa magari na afya ya wahasiriwa kutoka mifukoni mwao, lazima wawe na sera halali ya CTP. Katika kesi hiyo, kampuni za bima huchukua jukumu la fidia ya hasara kwa kiwango fulani kilichoanzishwa na sheria.

Kutoka kwa nakala hii utajifunza:

Kwa nini unahitaji sera ya bima ya lazima ya wamiliki wa gari (OSAGO);
Je! Ni kanuni gani ya sera ya OSAGO;
Ni nini kinachoathiri gharama ya sera na jinsi ya kuhesabu bima ya OSAGO;
Ni wapi mahali pazuri pa kutoa (kununua) na jinsi ya kuangalia sera ya CTP kwa ukweli.

Mwisho wa nakala hiyo, tutajibu maswali yanayoulizwa mara nyingi.

Nakala hii itakuwa muhimu kwa wamiliki wote wa gari ambao wanataka kuhakikisha gari ikiwa na faida iwezekanavyo, kujilinda kutoka kwa wadanganyifu na kuelewa mfumo wa lazima wa bima ya gari. Soma jinsi ya kuhakikisha gari lako bila hasara hivi sasa!

Katika toleo hili, tutakuambia juu ya nini sera ya bima ya OSAGO na ni ya nini, bima ya OSAGO ni gharama gani ya gari na jinsi ya kuiangalia kwa ukweli.

1. OSAGO ni nini na sera ya bima ya OSAGO ni nini kwa 📃 🚗

Madereva, watembea kwa miguu na maafisa wa polisi wa trafiki kwa pamoja huunda mfumo wa usalama barabarani, wakifanya kazi zao na kuwajibika kwa matendo yao, kulingana na mfumo wa sheria. Bima ya gari pia ni ya umuhimu mkubwa katika hii.

Kwa undani zaidi juu ya bima ya gari, jinsi ya kuhakikisha gari na nini cha kutafuta, tuliandika katika nakala yetu ya mwisho.

OSAGO (Maelezo: bima ya lazima ya dhima ya raia) hufanya muhimu zaidikazi ya kulinda wamiliki wa gari kutoka kwa hasara zinazohusiana na ajali za barabarani.

Dereva yeyote lazima awe na sera halali ya CTP naye. Bila hiyo, kuendesha gari haramu... Hii ni dhamana ya ulinzi na fidia ikiwa kuna uharibifu wa mali au afya ya washiriki wa ajali.

OSAGO— huu ni mfumo wa bima, ambayo hulipa fidia kwa uharibifu uliosababishwa na mtu mwenye bima kwa gari lingine au abiria wake.

Malipo ya pesa hufanywa kwa wahasiriwa wa ajali kupitia kosa la mtu mwingine, na haifanywa kwa gharama ya mhusika wa ajali, lakini na vikosi vya kampuni ya bima.

Kuanzia Machi 17, 2017 Marekebisho ya sheria yalipitishwa, ambapo sasa inawezekana kupokea fidia ya pesa ikiwa baada ya ajali gari imeharibiwa kabisa au gharama ya ukarabati huzidi rubles elfu 400.

Katika visa vingine, kampuni za bima zitalipa ukarabati wa magari ya wateja wao.

Mmiliki wa gari (TS) anaingia makubaliano na bima, hata hivyo, viwango vya bima hiyo huamuliwa na wakala wa serikali. Kampuni za bima zinanufaika na ukweli kwamba malipo hufanywa mara chache sana kuliko matukio ya bima kutokea.

Matukio ya bima, ndani ya mfumo wa OSAGO, yanaweza kuzingatiwa:

uharibifu unaosababishwa na gari au mali nyingine ya mwathirika;
uharibifu wa afya au maisha ya dereva na abiria wa gari, wasio na hatia katika ajali.

Kuweka tu, kiini cha bima kama hiyo ni kwamba ikiwa dereva hana hatia ya ajali, anapokea fidia ya upotezaji (ukarabati wa gari, malipo), na ikiwa ana hatia, basi angalau halipi fidia kwa wahasiriwa kutoka kwa mfuko wake mwenyewe. Kuna visa wakati washiriki wote katika ajali wanalaumiwa, basi kampuni za bima hulipa kila mmoja 50% gharama za ukarabati.

Ikiwa uanzishwaji wa hatia ya dereva hauwezi kufanywa papo hapo, basi hii hufanyika kupitia korti ambayo huamua kiwango cha ushiriki wa kila mtu.

2. Bima ya gari OSAGO - kanuni ya utendaji wa sera ya bima OSAGO 📋

Sera ya OSAGO ni halali tu wakati wa tukio la bima.

Chini ya sheria mpyaikiwa abiria hawakujeruhiwa katika ajali hiyo, mwathiriwa anapaswa kuwasiliana na bima yake (hapo awali iliruhusiwa kuwasiliana na kampuni ya bima ya mtu anayehusika na ajali).

Walakini, malipo ya bima (ikiwa kuna uharibifu kamili wa gari) au matengenezo kutoka kwa kampuni ya bima hayatafanywa mara moja, sheria imepewa kufanya uamuzi na kampuni ya bima 20 (ishirini) siku... Ikiwa kipindi hiki kimezidi, adhabu ya kuchelewesha inatumika kwa bima, ambayo imedhamiriwa na sheria na mkataba wa bima.

Ubunifu pia muhimu kwa wamiliki wa gari ilikuwa ukweli kwamba usajili wa hafla ya bima katika eneo la ajali inaweza kufanywa kwa uhuru, bila uwepo wa maafisa wa polisi wa trafiki, ikiwa kiwango cha uharibifu hakizidi 50 (hamsini) elfu rubles. Ubunifu huu unaitwa "Itifaki ya Europrotocol»Na inaruhusu washiriki kupunguza muda wa usajili na kupokea ukarabati unaohitajika wa gari kutoka kwa kampuni ya bima.

Zoezi hili linatumika tu ikiwa ajali haikuharibu madereva wenyewe, abiria wao, watembea kwa miguu au mali nyingine.

Ikumbukwekwamba sheria inazuia kabisa kiwango cha juu cha malipo chini ya sera ya OSAGO, na ikiwa uharibifu unazidi kikomo hiki, tofauti italazimika kulipwa na mhusika wa ajali mwenyewe.
Sasa, kampuni za bima, badala ya malipo ya pesa taslimu, zitalipa ukarabati wa magari ya wateja wao.

Wakati wa kusababisha uharibifu sio tu kwa gari, bali pia kwa mali ya kigeni, kama vile mabango, nguzo nyepesi, mali binafsi na nyingine, Kampuni ya Bima haitafunika hasara zote chini ya sera ya bima ya lazima. Katika kesi hii, sera ya bima ya hiari (DSAGO) inaweza kukufaa ikiwa ilinunuliwa na mkosaji mapema.

Chaguo la kampuni ya bima lazima litibiwe kwa uwajibikaji kamili, kwa sababu uharibifu utapaswa kulipwa kwa njia moja au nyingine, na kwa hivyo, usalama wa fedha za kibinafsi za mmiliki wa gari kuhusiana na kuaminika kwa kampuni ya bima.

Ikiwa gari la mkosaji au yeye mwenyewe amepata ajali, gharama za kurudisha zitaanguka kabisa kwenye mabega yake, isipokuwa, kwa kweli, ana bima na sera ya CASCO, ambayo, kwa kweli, hutoa fidia katika hali kama hizo. Maelezo zaidi juu ya bima ya CASCO inaweza kupatikana katika nakala kwenye kiunga.

Ikumbukwe pia kuwa ni muhimu kuchukua bima ya OSAGO na CASCO ikiwa gari limekodishwa. Kukodisha ni nini kwa maneno rahisi, tuliandika katika nakala tofauti.

Sababu kuu zinazoathiri gharama ya bima ya OSAGO kwa gari

3. Je! Bima ya OSAGO ni gharama ngapi ya gari - sababu TOP-7 zinazoathiri gharama ya OSAGO 📑 📑

Utaratibu wa umoja wa kuhesabu gharama ya sera ya bima ya MTPL imewekwa kisheria, lakini jumla inaweza kutofautiana na inategemea mambo yafuatayo:

Sababu # 1. Uzoefu wa dereva na umri

Unaweza kuhakikisha gari kwa umri wowote, lakini kiwango cha ongezeko la thamani kinahusiana moja kwa moja na dereva ana umri gani na anaendesha muda gani.

Madereva wachanga walio na leseni mpya wanaaminika kuwa sababu ya ajali mara nyingi zaidi.

Sababu # 2. Aina ya gari

Kwa aina tofauti za magari hutumika ushuru tofauti... Kwa mfano, ni rahisi kuchukua bima kwa pikipiki au ATV, wakati ghali zaidi ni bima ya magari yanayotumika kusafirisha bidhaa au abiria (pamoja na teksi).

Sababu # 3. Idadi ya ajali na ukiukaji wa trafiki

Madereva makini ambao hawajawahi kusababisha ajali na hawakuhusisha kampuni yao ya bima katika malipo ya sera wana haki ya kupata punguzo la 5% kwa kila mwaka bila ajali.

Upeo wa juu - 50%, ambazo zinaweza kukusanywa kwa zaidi ya miaka kumi isiyo na shida.

Sababu # 4. Nguvu ya injini ya gari

Kwa magari yaliyo na injini ya chini ya nguvu ya farasi 50, mgawo mdogo kabisa umewekwa kuamua jumla ya gharama ya bima - 0,6.

Gharama ya juu ya bima imewekwa na mgawo 1,6 kwa wamiliki wa gari wenye nguvu zaidi ya 150 farasi.

Sababu # 5. Muda wa bima

Kipindi kifupi zaidi ambacho gari inaweza kuwa na bima ni miezi mitatu, kwa jumla. Walakini, kwa kila mwezi wa kipindi cha bima, bima hiyo itagharimu zaidi ya bima kwa mwaka.

Sababu namba 6. Idadi ya madereva

Kila dereva ambaye atastahiki kuendesha gari la bima lazima aingizwe kwenye bima.

Walakini, inawezekana kutoa sera kwa idadi isiyo na ukomo ya watumiaji, katika hali hiyo mgawo ulioongezeka utatumika - 1,8.

Sababu # 7. Mkoa wa usajili wa dereva

Kila mkoa una mgawo wake wa OSAGO. Hii haswa ni kwa sababu ya ukweli kwamba kuendesha gari katika jiji kubwa kunahusishwa na hatari kubwa kuliko kuendesha katika maeneo ya vijijini.

Njia kuu za kuhesabu gharama ya sera ya CTP

4. Jinsi ya kuhesabu gharama ya bima ya OSAGO kabla ya usajili (mahesabu na huduma) 📊 💸

Kiwango cha bima kwa OSAGO kinaweza kuhesabiwa kwa kujitegemea, kujua data zote muhimu. Walakini, ni rahisi kufanya makosa.

Kwa hesabu ya takriban ya gharama ya bima ya OSAGO, tunashauri kutumia kikokotoo chetu:

Mmiliki

Mtu binafsi

Chombo

Je! Itatumika na trela?

Idadi ya watu waliolazwa

Imepunguzwa

Ukomo

Kipindi cha matumizi kwa mwaka

Ukiukaji mkubwa wa hali ya bima?

Njia sahihi zaidi ya kuhesabu gharama ya sera ya bima - huduma maalum za elektroniki na mahesabu ya CTP, ambapo wakati huo huo unaweza kulinganisha mara moja matoleo ya kampuni kadhaa za bima mara moja.

Huduma kama hizo hufanya kazi kwa njia ile ile:

kujaza fomu ya usajili;
hesabu ya gharama ya bima kupitia maalum kikokotoo;
kulinganisha matokeo na uteuzi wa chaguo la faida zaidi.

Matumizi ya huduma kama hizo hukuruhusu sio tu kuokoa wakati, lakini pia kuzuia makosa katika mahesabu, na pia kutoa sera ya bima mara moja kutoka kwa kampuni iliyochaguliwa.

Walakini, ikiwa ni lazima au mmiliki wa sera anataka kujitegemea mahesabu ya bei ya sera ya bima, unahitaji kuelewa kanuni ya hesabu kama hiyo.

5. Mahesabu ya gharama ya OSAGO na utegemezi wake kwa kipindi cha matumizi + ushawishi wa washirika juu ya gharama ya bima mnamo 2020

Kwanza kabisa, ni muhimu kujitambulisha na Maagizo ya Benki Kuu ya Shirikisho la Urusi No 3384-U, ambayo inaelezea kwa kina utaratibu wa kuunda gharama ya bima. Kulingana na hii, kampuni za bima hufanya mahesabu.

Inategemea kiwango cha msingi, ambacho kinategemea jamii ya gari. Kwa mfano, thamani yake kubwa inahusiana na magari ambayo hutumiwa kusafirisha abiria na inatofautiana ndani kutoka 4 110 hadi 7 399 rubles... Na thamani ndogo iko katika masafa kutoka rubles 1 401 hadi 2 521 na ni ya jamii ya tramu.

Katika siku zijazo, kiwango fulani cha msingi huzidishwa na coefficients ambazo huamuliwa na sababu anuwai zinazoathiri gharama ya bima (mkoa, uzoefu wa kuendesha gari na umri wa mmiliki wa sera, aina ya bima na nyingine). Na pia ni mambo halaliau kimwili uso huchota bima.

Isipokuwa KBM, maadili ya coefficients yako kwenye vyanzo wazi. Hesabu ya MSC kutoka Januari 1, 2017 amebadilika na sasa amefungwa sio kwa gari, lakini kwa dereva mwenyewe, ambayo hukuruhusu kujikinga na malipo ya ziada ya bima, km, wakati wa kubadilisha gari.

RSA (Umoja wa Urusi wa Bima za Magari) inaandaa rasilimali ya elektroniki ambapo kila dereva anaweza kujua KBM yake ya kibinafsi kwa uhuru.

Ushawishi wa coefficients juu ya gharama ya bima

1) Mkoa

Mgawo huu huundwa kulingana na kiwango cha hatari ya ajali, ambayo huongezeka sana wakati wa kutumia gari ndani miji mikubwa yenye mtiririko mkubwa wa trafiki... Kwa vituo vikubwa vya mkoa, yeye juu ya 1 (vitengo).

Mgawo huo umedhamiriwa kulingana na mkoa wa usajili wa gari au usajili wa mwenye sera, kwa hiari ya kampuni ya bima.

2) KBM

Hii ni mgawo sawa ambao hutoa punguzo la bima kwa kuendesha bila ajali... Hapo awali, thamani yake ni 1 (moja), mwaka ujao, ikiwa hakukuwa na ajali na malipo ya bima - 0,95, vinginevyo - 1,4... Thamani yake kawaida iko katika anuwai 0.6 hadi 2.45.

3) Aina ya bima

Bima ya lazima inaweza kujumuisha kuendesha gari yoyote madereva fulani au idadi isiyo na ukomo ya watu, katika kesi hii mgawo unatumika 1,8... Ikiwa kuna vizuizi kwenye matumizi, jumla ya bima haibadilika.

OSAGO isiyo na ukomo ni rahisi sana kwa vyombo vya kisheria, wakati watu tofauti wanaweza kuendesha gari la bima na data yao haijulikani mapema.

4) Uzoefu wa kuendesha gari

Ikiwa umri wa dereva zaidi ya miaka 22, na kipindi cha kushikilia leseni ya udereva tayari ilizidi miaka 3, basi mgawo huu utakuwa 1 (unit), ambayo inamaanisha kuwa haitaathiri gharama ya bima.

Katika hali nyingine, mgawo unaweza kuchukua maadili 1.6 hadi 1.8.

5) Nguvu ya injini

Kiashiria cha chini kinapunguza mgawo. Kwa mfano, ni 0,6 kwa nguvu ya gari hadi 50 Nguvu ya farasi. Kwa mashine zenye nguvu zaidi, mgawo uko katika anuwai 1-1,6... Lakini kwa sababu ya ukweli kwamba tabia hii haiwezi kuathiri moja kwa moja hatari ya kuwa mshiriki wa ajali hiyo, ilipangwa kuiondoa mnamo 2017Walakini, mabadiliko kama haya hayajathibitishwa kwa wakati huu.

Kwa kuongezea, habari hii imeonyeshwa katika pasipoti ya kiufundi ya gari, lakini haizingatii ukweli kwamba kuongezeka kwa nguvu kwa gari kunawezekana, na mifumo madhubuti ya ufuatiliaji na ufuatiliaji wa mabadiliko hayo hayatolewi.

6) Muda wa sera

Kawaida, bima huchagua kutoa OSAGO kwa mwaka, angalau, ili usipoteze wakati wako tena kuchagua kampuni ya bima, makaratasi na kadhalika. Walakini, gharama ya bima pia ni muhimu.

Wakati wa kuomba sera kwa kipindi cha miezi kumi au zaidi, mgawo = 1... Kwa kuongezea, ili kuongeza hamu ya wateja kwa muda mrefu, gharama ya sera haipungui sawasawa kulingana na kupungua kwa muda, lakini inafanya usajili huo kuwa na faida kidogo.

Kwa mfano, kuchukua sera kwa nusu ya muda, bima haitakuwa nusu ya bei. Na sababu ya kupunguza itakuwa ni 0.7.

Kwa mfano, unaweza kuhesabu mabadiliko katika bei ya sera ya bima, kulingana na kipindi chake cha uhalali. Wacha tuseme gharama ya sera, kwa kuzingatia mambo mengine yote, ni sawa na Rubles 8 600.

Sera ikitolewa kwa kipindi cha zaidi ya miezi kumi, itabaki bila kubadilika, na kwa vipindi vifupi, bei itabadilika kulingana na mahesabu yaliyowasilishwa:

Muda	Gharama ya OSAGO
Miezi 9	8 600 x 0.95 = 8 rubles 170;
Miezi 8	8 600 x 0.9 = 7 740 rubles;
Miezi 7	8 600 x 0.8 = 6 880 rubles;
miezi 6	8 600 x 0.7 = 6 020 rubles;
Miezi 5	8 600 x 0.65 = 5 590 rubles;
Miezi 4	8 600 x 0.6 = 5 rubles 160;
Miezi 3	8 600 x 0.5 = 4 300 rubles.

Kulinganisha matokeo yaliyopatikana, unaweza kuona kuwa kipindi cha juu cha kutoa sera ndio faida zaidi.

Kigezo cha ziada cha kubadilisha bei ya OSAGO inaweza kuwa kipindi cha matumizi ya sera. Hii inatumika katika hali ya matumizi yasiyo ya kawaida ya gari (kwa mfano, sera hiyo imetolewa kwa mwaka, lakini inatumika tu kwa miezi mitatu katika msimu wa joto).

Hii ni kweli pia kwa magari ambayo yamesajiliwa nje ya Shirikisho la Urusi na hutumiwa kwa muda tu kwenye eneo lake. Vigezo vya kubadilisha gharama wakati wa kutumia sera kama hiyo vimewasilishwa kwenye jedwali:

Jedwali - mabadiliko katika mgawo wa kupunguza bei kwa sera ya CTP, kulingana na kipindi cha uhalali wake kwa magari yaliyotumika kwa muda katika eneo la Shirikisho la Urusi.

Muda wa matumizi	Mgawo
Siku 5-15	0,2
Siku 16-30	0,3
Siku 60	0,4
Siku 90	0,5
Siku 120	0,6
Siku 150	0,65
Siku 180	0,7
Siku 210	0,8
Siku 240	0,9
Siku 270	0,95
Siku 300 au zaidi	1

Jedwali linaonyesha kuwa kipindi cha juu cha uhalali wa sera ya CTP ndio yenye faida zaidi.

Je! Ni wapi faida kununua / kutoa sera ya OSAGO - kampuni za bima na madalali ambapo unaweza kuhakikisha gari

6. Wapi kutoa na kununua sera ya OSAGO - kampuni za TOP-5 ambapo ni faida zaidi kuhakikisha gari chini ya kiwango cha OSAGO + cha kampuni za bima 📄

Soko la bima ya gari la Urusi linawakilishwa na kadhaa ya kampuni za bima ambazo zina haki ya kutoa sera za OSAGO.

Chini ni ya kuaminika kati yao, na pia mawakala wanaotoa fursa ya kuchagua hali nzuri zaidi kwa bima ya lazima:

1) Bima ya Alfa

Inachukua nafasi ya kuongoza katika uwanja wa bima ya vitu anuwai na raia... Huduma za bima katika kampuni hii hutolewa kwa kiwango cha juu na hutoa chanjo kamili ya bima kwa wateja.

Moscow hata inafanya kazi huduma ya utoaji wa sera ya lazima ya bima ya gari, na wakaazi wa mikoa yote ya nchi wanaweza kutumia kazi ya kusasisha haraka sera, na pia msaada wa saa-saa kwa simu au kwenye rasilimali za mtandao.

Teknolojia za kisasa zinachukua nafasi maalum katika Bima ya Alpha. Upatikanaji wa huduma inayofaa na inayoeleweka hukuruhusu kutoa sera ya elektroniki ya MTPL, ambayo itakaguliwa katika PCA haraka iwezekanavyo na kupelekwa kwa barua-pepe ya mteja.

Kwa kuongezea, Alfa-Insurance inatoa fursa ya kutoa bidhaa zingine za bima, pamoja na CASCO, Green Card (wakati wa kusafiri nje ya nchi), biashara ya biashara (kwa wateja wa kipaumbele).

2) Bima ya Renaissance

Kampuni hii imejianzisha kwa muda mrefu katika soko la bima ya magari na inafurahiya mahitaji mengi na ujasiri wa wateja. Imekuwa ikifanya kazi tangu 1997 na inaendelea kukuza haraka na kikamilifu katika eneo hili. Bima ya gari - hii ni moja ya maeneo ya kipaumbele ya kampuni hiyo, ambapo inashikilia kiwango cha juu cha ushindani.

Kampuni hutoa fursa ya kutoa sera za mkondoni na chanjo kubwa ya hafla za bima, na pia huduma za ziada ambazo zitasaidia kuwezesha maombi ya fidia. Mtandao mkubwa wa ofisi za mkoa, kwa upande wake, hukuruhusu kutatua haraka na kwa urahisi maswala yoyote na kupokea huduma ya hali ya juu.

3) Ingosstrakh

Moja ya kampuni ndefu zaidi za bima ya uendeshaji kwenye soko. Shughuli zake zilianza 1947 mwakabaada ya hapo matawi yalifunguliwa moja kwa moja kote nchini na ulimwenguni. Hapo awali, Ingosstrakh iliwakilisha masilahi ya jimbo letu katika uwanja wa bima katika uwanja wa kimataifa. Mnamo 2004, kampuni hiyo iliingia katika Kikundi cha Bima cha Ingo cha Kimataifa.

Katika bima, shughuli za kampuni katika soko la Urusi zinawakilishwa na huduma anuwai ambazo hutolewa kwa kiwango cha juu na zinahitajika sana kati ya wateja.

Kampuni hiyo inatoa fursa za upanuzi sera ya kawaida ya CTPkwa kutoa huduma kama vile:

«Ulinzi wa kiotomatiki»- ulinzi wa wamiliki wa gari ambao hawajazidi miaka mitano, kufunika tofauti kati ya bei halisi ya soko na malipo ya matengenezo, kulingana na uchakavu wa gari (hufanywa na huduma maalum na hulipwa kikamilifu na mwenye sera);
«Dhamana ya matengenezo»- ulipaji wa upotezaji wa kifedha uliopatikana wakati wa hitaji la kuondoa malfunctions ambayo hufunuliwa wakati wa ukaguzi wa gari chini ya miaka kumi.

4) Bima ya Tinkoff

Kampuni ndogo inayotoa huduma za bima. Imekuwa ikifanya kazi tangu 2013 na inaendelea kikamilifu. Inatoa huduma za utoaji wa sera, njia rahisi za malipo na huduma bora.

Tinkoff inatoa fursa usajili wa sera ya elektroniki, na usafirishaji wa bure wa toleo lake la karatasi wakati wowote unaofaa. Kwa undani zaidi juu ya sera ya elektroniki ya CTP na jinsi inahitaji kuchorwa, tuliandika katika nyenzo tofauti.

Licha ya vijana wa kampuni hiyo kama bima, inachukua nafasi za juu katika kila aina ya Viwango vya 2016 na ni kiongozi anayetambuliwa kati ya rasilimali zingine za mtandao katika uwanja wa bima na, kulingana na kiwango cha kitaifa, ndiye kiongozi kamili katika huduma ya wateja.

5) Mkandarasi

Huduma maalum kwa uteuzi wa mipango ya bima na muundo wao. Hapa una nafasi ya kuchagua hali ya bima kwa masharti ya upendeleo kwa programu zote za OSAGO na CASCO.

Huduma inatoa fursa utoaji wa sera kwa bure kwa kipindi cha masaa mawili na kazi ngumu hufanywa na zaidi ya 20 kampuni kubwa zaidi za bima katika nchi yetu. Kwa kuongezea, wateja wanaweza kushauriana na wataalam juu ya matangazo ya sasa na ofa.

Jedwali - ukadiriaji wa kampuni za bima OSAGO

№	Kampuni ya Bima	Shiriki mtaji
1	Rosgosstrakh	zaidi ya rubles bilioni 123
2	SOGAZ	zaidi ya rubles bilioni 94
3	Ingosstrakh	karibu rubles bilioni 76
4	"Reso-Dhamana"	karibu rubles bilioni 59
5	AlfaStrakhovanie	zaidi ya rubles bilioni 53

Kampuni 5 za bima zilizoonyeshwa kwenye jedwali zina kiwango cha juu zaidi cha ulimwengu A ++ na utabiri thabiti wa maendeleo.

Kuangalia sera ya CTP - njia 3 rahisi za kuangalia sera ya CTP kwa ukweli

7. Jinsi ya kuangalia sera ya MTPL kwa ukweli - njia 3 za kuangalia sera ya bima ya MTPL (kwa nambari, hifadhidata ya PCA)

Kampuni zingine za bima zinazouza bima zinaweza hawana leseni kwa utoaji wa sera za OSAGO. Kwa kuongezea, usisahau juu ya uwepo wa matapeli wanaofaidika na kughushi sera za bima.

Licha ya ukweli kwamba ukweli wa kughushi na kuuza sera batili unaadhibiwa na sheria, wamiliki wanaotumia sera hizo watachukua jukumu hapo awali.

Ukweli wa hati lazima ichunguzwe papo hapo au angalau kabla ya tukio la bima.

Ipo 3 (njia tatu) za kutambua (kutambua) OSAGO bandia.

Njia ya 1. Tathmini ya kuona

Sera ya bima imetengenezwa kwa kutumia karatasi nene yenye maandishi na digrii anuwai za ulinzi, na pia ina mali zilizoorodheshwa:

nambari ya kibinafsi inawakilishwa na takwimu kumi za misaada;
mbele ya hati hiyo inalinganishwa na noti na ina muundo sawa;
upande wa nyuma wa sera una uzi wa usalama wa chuma ambao hupenya kwenye muundo wa karatasi, na haujatiwa gundi juu;
muundo wa embossed upande wa mbele;
uwepo wa alama za alama za PCA;
uwepo wa villi inang'aa kwa taa ya ultraviolet

Walakini, hata ukaguzi wa kina zaidi hauhakikishi ulinzi wa asilimia mia moja dhidi ya wadanganyifu ambao wanaweza kutumia fomu halisi zilizoibiwa.

Thamani kulipa kipaumbelekwamba tangu Oktoba 1, 2016, muundo wa sera umebadilika, sasa fomu ni nyekundu, sio bluu. Kwa kweli, sera za zamani ni halali hadi mwisho wa kipindi cha uhalali wao.

Njia ya 2. Kutumia mtandao kwa msingi wa PCA

Kutumia huduma ya mkondoni ya Umoja wa Urusi wa Bima za Magari (RSA), unaweza kuthibitisha kwa uaminifu ukweli wa sera ya bima. Ili kufanya hivyo, unahitaji tu kuingiza nambari ya sera ya nambari kumi kwenye wavuti rasmi ya PCA (autoins.ru)

Ikiwa kuna nambari ya hati kwenye hifadhidata, mtumiaji ataona data ifuatayo:

hadhi ya hati (kwa sera halali, inaonekana kama "yuko na mwenye sera");
tarehe ya utekelezaji wa mkataba wa bima;
jina la shirika lililotoa sera.

Kupitia rasilimali za mtandao, unaweza pia kutekeleza utaratibu mzima wa kutoa sera ya bima, ikiwa inahitajika. Basi unaweza kuokoa muda, hakikisha kwamba agizo la sera hufanyika kwenye wavuti rasmi ya kampuni ya bima, ambayo haijumuishi uwezekano wa kughushi kwake. Sera kama hiyo inaweza kuwa kuagiza na utoaji wa nyumbani.

Kwa kuongezea, hivi karibuni iliwezekana kutoa sera ya elektroniki ya lazima ya bima, ambayo ina uhalali wa uhakika na inachukua kabisa sera ya karatasi. Kwa kupokea hii ya bima, hakuna haja ya kutathmini mchukuaji wa karatasi kwa ukweli.

Njia ya 3. Ufafanuzi na kampuni ya bima

Katika kesi ambapo kuibua na umeme haikuwezekana kupata matokeo ya kusadikisha, mteja anaweza kuangalia kila wakati sera ya OSAGO kwa ukweli na kampuni ya bima iliyomtoa. Wafanyikazi wake wanatakiwa kutoa maoni ya wataalam juu ya ukweli wa sera.

Ikiwa imebainika kuwa sera ya bima ni bandia, ni muhimu kupata mpya, na mara moja kutoa ile ya zamani kwa polisi, kwa kuandika taarifa... Hii ni muhimu kujilinda kutokana na kushtakiwa kwa kughushi.

8. CMTPL bandia - sababu 5 za kuangalia sera ya CMTPL kwa uhalisi 💣 🔔

Hata wakati wa kununua sera mkondoni, kuna nafasi ya kukutana na matapeli. Katika miaka ya hivi karibuni, hii imekuwa mara kwa mara, kwa sababu ya kuongezeka kwa gharama ya bima. Ili kuepusha hili, inahitajika kuangalia kwa karibu kampuni ya bima yenyewe, ambayo haipaswi kuwa na ishara zifuatazo zenye mashaka:

Sababu 1. Wakala haitoi risiti ya malipo ya sera ya bima

Kama operesheni nyingine yoyote, usajili rasmi wa sera unalazimisha bima kutoa risiti inayolingana, kwa ombi la kwanza la mteja.

Ikiwa wakala wa bima kwa sababu fulani haitoi risiti ya malipo na anatafuta kisingizio, hakuna shaka kuwa huu ni udanganyifu. Hata kwa usajili mkondoni, risiti hutolewa, imetumwa kwa fomu ya elektroniki.

Sababu 2. Bima hakuhitaji kadi ya uchunguzi wa gari

Inafaa kuzingatia ikiwa bima hajaomba kadi ya uchunguzi au data nyingine yoyote ya gari inayohitajika kupata bima.

Hata wakati wa kusajili mkondoni, sheria za usajili hazipaswi kukiukwa na sera hutolewa tu wakati wa kutoa habari kamili juu ya hali ya kiufundi ya gari.

Sababu 3. Wakala hatumii hifadhidata ya PCA wakati wa usajili wa sera

Sera zote ambazo zina uhalali wa sasa ni lazima kwenye hifadhidata ya PCA, na kwa nambari ya hati unaweza kuangalia uhalisi wake moja kwa moja kwenye wavuti rasmi ya PCA.

Wakala yeyote wa bima analazimika kupatanisha data na hifadhidata ya PCA, ili isije ikaonekana kuwa sera hiyo ni batili.

Kwa sababu ya ukweli kwamba inachukua muda kuthibitisha data na usahihi wa mahesabu, unahitaji kuelewa kuwa sera hii haikutolewa haraka.

Sababu 4. Gharama ya sera ni ndogo sana

Kiwango cha bei ya kazi ya kampuni za bima hubadilika kwa muda 5-20% na ni wazi kutekelezwa. Hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba ushuru wa kimsingi wa bima ya dhima ya mtu wa tatu wa lazima umeanzishwa katika kiwango cha sheria.

Gharama ya chini ya sera: sababu ya kuangalia sera ya CTP

Takwimu na gharama ya bima zinaweza kupatikana kwenye wavuti rasmi ya PCA.

Sababu 5. Kukataa kwa bima kuwasilisha mkataba

Wakati wakala hawezi kutoa mkataba kwa mteja wake, kwa uchunguzi wa kina wa vidokezo vyote, mnunuzi anapaswa kufikiria kwa uzito juu yake. Inavyoonekana, labda hakuna mkataba, au sio halisi.

Kudai mkataba au leseni ni haki ya kila mlaji, ambayo imewekwa katika sheria na lazima iridhike.

9. Maswali yanayoulizwa mara kwa mara (Maswali Yanayoulizwa Sana) kwenye bima ya OSAGO📜

Wakati wa kusoma suala la kutoa sera ya OSAGO kwa gari, wasomaji wengi bila shaka wanakabiliwa na idadi kubwa ya maswali. Kupata majibu kwao kunachukua muda mzuri na bidii.

Kwa hivyo, tuliamua kujibu maswali yanayoulizwa mara nyingi juu ya mada hiyo.

Swali 1. Ni nyaraka gani zinazohitajika kwa usajili wa OSAGO?

Kabla ya kutoa sera ya OSAGO, mtu lazima aandike nyaraka zifuatazo:

Ukaguzi (kadi ya utambuzi);
Cheti cha usajili wa gari (karatasi ya data) (nyekundu au machungwa, kadi ya plastiki). Ikiwa gari haijasajiliwa, basi pasipoti ya gari ("kitambaa cha miguu").
Pasipoti (au hati inayoibadilisha, kwa mfano, kibali cha makazi).
Leseni ya udereva... Leseni ya maji inahitajika ikiwa orodha ya madereva wanaoruhusiwa kuendesha gari ni mdogo.
Nguvu ya wakili (ikiwa wewe sio mmiliki wa gari). Wakati mwingine, hati hii inaweza kuhitajika, ingawa ilifutwa.

Swali la 2. Je! Ni adhabu gani kwa kutokuwepo kwa sera ya OSAGO?

Katika Shirikisho la Urusi, faini hutolewa kwa ukosefu wa bima ya OSAGO.

Jedwali - aina za faini na adhabu kwa kutokuwa na sera:

Adhabu ya:	Kifungu cha Kanuni za Makosa ya Utawala ya Shirikisho la Urusi	Adhabu
Kuendesha gari bila bima (iliyotolewa, lakini hakuna sera)	Sehemu ya 2 ya Sanaa. 12.3 Kanuni ya Utawala ya Shirikisho la Urusi	500 rubles
Kuendesha gari bila bima (haijatolewa)	Sehemu ya 2 ya Sanaa. Kanuni ya Utawala ya 12.37 ya Shirikisho la Urusi	800 rubles
Kuendesha gari na sera ya OSAGO iliyokwisha muda	Sehemu ya 2 ya Sanaa. Kanuni ya Utawala ya 12.37 ya Shirikisho la Urusi	800 rubles
Kuendesha gari nje ya kipindi cha kutumia gari	Sehemu ya 1 ya Sanaa. Kanuni ya Utawala ya 12.37 ya Shirikisho la Urusi	Rubles 500
Dereva wa gari hakujumuishwa katika sera ya OSAGO	Sehemu ya 1 ya Sanaa. Kanuni ya Utawala ya 12.37 ya Shirikisho la Urusi	Rubles 500

Muhimu! Kuanzia Novemba 15, 2014 kwa kuendesha bila bima kufutwa adhabu kwa njia ya kuondolewa kwa sahani za leseni na kukataza operesheni ya gari.

Swali la 3. MSC ni nini katika OSAGO na jinsi ya kuigundua?

Kwa maneno rahisi,

KBM OSAGOJe! Ni kiasi cha punguzo lililopokelewa na bima kwa kuendesha bila ajali katika kipindi kilichopita. Mgawo huu unategemea tu kutoka kwa malipo ambayo yalifanywa mwaka jana wakati wa hafla za bima (kiwango cha gharama za kukarabati gari).

Baada ya mwaka mmoja wa kuendesha bila ajali, mgawo hupungua, na, kwa hivyo, gharama ya bima inapungua. KBM ni kiashiria cha kibinafsi cha dereva yeyote aliye na historia ya bima.

Hapo awali, KBM ilizingatiwa tu kwa gari maalum na wakati wa kuuza gari, dereva alipoteza punguzo lake lililokusanywa. Na kisha, ili kupata punguzo, alihitaji kupata "mamlaka" tena. Kwa njia, tuliandika katika toleo la mwisho la jarida letu "Mawazo ya Maisha" jinsi ya kuuza gari haraka na kwa gharama kubwa.

lakini, sasa KBM imefungwa kwa dereva na haitegemei anaendesha gari gani. Kwa kuongezea, punguzo hili litabaki hata ikiwa mwenye sera atabadilishwa (jambo kuu ni kwamba pengo kati ya usajili wa bima hauzidi mwaka).

Kwa mtiririko huo, pia kuna vikwazo, ikiwa kuna ajali - gharama ya bima huongezeka (lakini hii inatumika tu kwa zile kesi wakati jumla ya bima ililipwa).

Wakati uharibifu katika ajali sio muhimu na dereva, ili kuzuia usajili usiohitajika, hurejesha gari kwa gharama yake mwenyewe, hii haitaathiri bei ya bima.

Ikiwa dereva (mwenye bima) hapo awali alipewa darasa la 3 (la tano) (KBM = 1) na hakukuwa na ajali (malipo ya bima, ukarabati kutoka kwa bima) na sera hii, basi mwaka ujao atapewa darasa la 4 (KBM = 0.95), kwa kila mwaka ya kuendesha gari bila ajali Kbm ya dereva hupungua kwa 0.05 (ambayo ni punguzo la 5%).

Jinsi ya kutumia jedwali la maadili ya KBm (mgawo wa ziada-malus):

Swali la 4. Jinsi ya kuangalia CMTPL CMTPL kwenye hifadhidata ya PCA

Hapo awali, maadili ya MSC yalikuwa kwenye kumbukumbu za kampuni za bima na, kwa hivyo, wakati wa kubadilisha bima, dereva alihitajika kuomba cheti kinachofanana kutoka kwa kampuni yake ya bima na kuipatia mpya. Siku hizi, kuna msingi wa umoja wa coefficients za PCA.

Kwa kuongezea, dereva yeyote anaweza kuangalia kwa usawa mgawo wake wa sasa wa MSC.

Ili kufanya hivyo, unahitaji tu kutembelea wavuti rasmi ya PCA (autoins.ru).

Kwanza unahitaji kuingiza jina la mwisho, jina la kwanza na jina la jina, tarehe ya kuzaliwa kwa dereva, na kisha safu na idadi ya leseni ya udereva (Barua zimeingizwa kwa Kiingereza).
Kisha tarehe ambayo imepangwa kutoa sera ya OSAGO imeonyeshwa, nambari ya uthibitishaji imeingizwa na kitufe cha "utaftaji" kimesisitizwa.
Mfumo utashughulikia data na kuonyesha dhamana ya sasa ya mgawo wa MSC.

Ikiwa, kulingana na mahesabu ya kibinafsi, kinadharia, thamani ya MSC hailingani na ile iliyopokea, ni muhimu kupitia utaratibu wa kurejesha MSC, ambayo utahitaji kuwasiliana na kampuni ya bima, ambapo sera ya OSAGO ilitolewa hapo awali.

Swali la 5. Kwanini ningeweza kupewa MSC isiyo sahihi?

Kwanza kabisa, usahihi kama huo unaweza kuwa kwa sababu ya na leseni ya dereva badala, ikiwa ilifanyika hivi karibuni. Kwa sababu ya ukweli kwamba rekodi zote za MSC zinakusanywa kwa msingi wa data juu ya sera za OSAGO zilizokwisha muda ambazo dereva alitoa hapo awali, kunaweza kuwa hakuna data yoyote juu ya dereva aliye na leseni mpya kwenye hifadhidata, ingawa data juu ya haki za awali, kwa kweli, itabaki mahali na haitapotea popote.

Wakati wa kubadilisha leseni ya udereva, muhimuili wakati wa usajili wa sera mpya, maandishi yanayofanana kuhusu haki za zamani hufanywa. Kwa njia ya sera ya CTP kuna sehemu maalum "hali maalum", ambapo safu na nambari ya leseni ya dereva wa zamani lazima iingizwe.

Kwa kuongeza, sababu ya usahihi huu inaweza kuwa kuwa sababu ya kibinadamu, ambayo ni kosa rahisi la mwendeshaji asiyejali. Hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba data juu ya mtu huingizwa kila wakati kwenye hifadhidata na mfanyakazi wa bima au wakala, na sio na mfumo wa kiotomatiki, ambayo inamaanisha kuwa haupaswi kusahau juu ya makosa yanayowezekana.

Kwa mfano, herufi "e" na "ё" katika jina kamili la dereva mara nyingi huwa kikwazo, mmiliki wa sera lazima aangalie kwa uangalifu data zote za kibinafsi zilizoingizwa.

Ikiwa dereva ameingia katika sera kadhaa za bima mara moja, kwa mfano, wakati anaendesha gari kadhaa tofauti, hii pia inaweza kusababisha hesabu ya makosa ya MSC... Hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba kuna uwezekano wa kuweka maadili tofauti ya MSC kwa dereva mmoja katika sera tofauti.

Inatokea pia kuwa kampuni ya bima huacha shughuli zake bila kuhamisha data kwenye mfumo wa AIS RSA, kwa sababu ambayo hazijaorodheshwa hapo.

Swali la 6. Ninawezaje kusahihisha data ya makosa ya KBM kwenye hifadhidata ili kuweka punguzo langu lililokusanywa?

Kwanza unahitaji kuamua wakati kosa lilifanywa katika kuhesabu mgawo wa MSC, kukusanya sera zote zilizopita na ujipatie tena MSC, kwani, kwa bahati mbaya, haijaonyeshwa ndani yao.

Ikumbukwe kwamba viashiria vya coefficients inaweza kubadilika katika vipindi tofauti, kwa hivyo ni muhimu kutaja Sheria ya Benki ya Urusi "Kwa ukubwa wa kiwango cha juu cha viwango vya msingi vya viwango vya bima na mgawo wa viwango vya bima ....... bima ya dhima ya raia wa wamiliki wa gari»Au viwango vya bima kwa OSAGO wakati wa usajili wa kila sera. Takwimu zote zinaweza kupatikana katika uwanja wa umma kwenye mtandao. Ni bora kuanza na sera iliyotolewa mwisho.

Jambo bora, ikiwa unalinganisha bei ya sera iliyotolewa na data ya kikokotoo maalum kila mwaka ili kuepusha makosa, basi zinaweza kuhesabiwa kwa wakati unaofaa.

Ikiwa hitilafu inapatikana, basi unahitaji kuwasiliana na bima ambaye alifanya kosa hili. Ikiwa baada ya kuangalia hitilafu imethibitishwa, watafanya hivyo wanalazimika sahihisha data kwenye hifadhidata, kawaida hii hufanywa ndani 2-3 (mbili au tatu) siku.

Ikiwa sera iliyo na data yenye makosa hayatumiki tena, basi ni bima tu aliyetoa anaweza kurekebisha data.

Muhimu! Kulingana na data ya PCA, wao wenyewe hawawezi kubadilisha data kwenye hifadhidata, kwa hivyo kuzipata moja kwa moja kawaida haina maana.

lakini, mara nyingi kuna visa wakati haiwezekani kuwasiliana na bima ambaye alifanya makosa, kwa sababu ya kukomesha shughuli zake. Katika kesi hii, uwezekano mkubwa utashindwa kusahihisha data ya MSC. Kampuni zingine za bima zitakataa kufanya hivyo, na PCA itajibu kuwa haina nafasi kama hiyo. Kwa hivyo, haupaswi kupuuza hesabu ya wakati unaofaa ya gharama ya sera ya CTP.

lakini, bado inafaa kujaribu kuwasilisha malalamiko kwa PCA, ukielezea hali ambayo imeibuka. Kwa kweli, kwanza unahitaji kutoa ushahidi wa usahihi wako na makosa ya data kwenye KBM kwenye hifadhidata.

Ili kufanya hivyo, unahitaji kutoa sera za bima zilizopita, pamoja na nakala na vyeti kutoka kwa wamiliki wa sera za zamani ambazo kwamba gari halikutengenezwa na haukulipwa kwa hafla za bima... Na kisha tuma malalamiko kwa njia ya taarifa pamoja na hati maalum kwa PCA. Baada ya kukubali ombi, wataanza kuelewa kesi hiyo.

Programu lazima iwe na data ifuatayo:

Jina kamili;
Takwimu za leseni ya dereva (pamoja na nakala iliyoambatanishwa);
Ikiwa madereva kadhaa yanaingia kwenye sera, basi nakala za pasipoti za kila mtu aliyeruhusiwa kuendesha gari.

Swali la 7. Je! Ninaweza kuokoa punguzo lililokusanywa ikiwa nilisababisha ajali?

Katika baadhi ya kesi, unaweza, kwa sababu ya ukweli kwamba sheria ya sasa inatoa uwezekano rasmi wa kusajili ajali papo hapo, bila ushiriki wa polisi wa trafiki na kampuni ya bima.

Pamoja na uharibifu mdogo, km, mikwaruzo ndogo, gharama ya ukarabati ambayo itagharimu 1-2,000 rubles, inawezekana kujadiliana na mwathiriwa juu ya fidia papo hapo, huku ukiokoa wakati wake na wakati wake, kwani sio lazima kungojea wafanyakazi wa polisi wa trafiki na kuandaa hati kwa kampuni ya bima kukarabati gari.

Ni bila kusema kwamba uamuzi kama huo ni muhimu tu wakati uharibifu sio muhimu, vinginevyo malipo ya ukarabati yanaweza kuwa ghali zaidi kuliko punguzo lililopotea kwenye OSAGO.

Bima ya dhima ya gari sio tu kigezo cha lazima cha kisheria kwa uandikishaji wa kuendesha gari, lakini pia ni muhimu hali ya kujilinda na ulinzi wa watumiaji wengine wa barabara kutokana na upotevu wa kifedha. kwa hiyo Sera ya OSAGO - hii kila wakati ni shida ya haraka kwa mmiliki yeyote wa gari.

Kwa kumalizia, tunashauri kutazama video kuhusu tofauti na kufanana kati ya sera halisi na bandia ya CTP na jinsi ya kutambua bandia:

Kutoka kwa nakala hii, umejifunza ni nini sera ya CTP, jinsi ya kuhesabu gharama yake na jinsi ya kuwa mwathirika wa matapeli katika soko la bima ya magari. Sasa unaweza kuchagua hali nzuri zaidi katika kampuni ya bima inayokufaa. Na ikiwa kuna shaka juu ya bima ya asili ya OSAGO, umejifunza jinsi ya kuangalia sera kwa ukweli na nambari katika msingi katika PCA.

Swali kwa wasomaji!

Je! Unanunua sera ya OSAGO wapi (katika kampuni gani ya bima)? Je! Umekutana na kughushi sera za CMTPL?

Tunakutakia bahati nzuri barabarani na kuendesha salama, ambayo itakusaidia kuokoa pesa zako!

Wapenzi wasomaji wa jarida mkondoni "Mawazo ya Maisha", tutafurahi sana ikiwa utashiriki maoni yako juu ya mada ya uchapishaji hapa chini. Mpaka wakati ujao!

Send