Daraja la handaki la Øresund - isiyo ya kawaida huko Uropa

Mji mkuu wa Denmark na jiji la Malmö la Uswidi zimeunganishwa na daraja la Øresund lenye hadithi mbili. Mpaka wa jimbo unaendesha haswa katikati yake. Na hii sio habari kwako ikiwa uliangalia safu ya upelelezi "Daraja", ambayo imefanya muujiza wa uhandisi kuwa sifa ya nchi hizo mbili.

Daraja kati ya Copenhagen na Malmo

Muundo huu wa kipekee, kwa viwango viwili ambavyo mtiririko unaoendelea wa magari na treni hutembea, ndio mrefu zaidi (7.8 km) barabara kuu iliyojumuishwa huko Uropa, na pia sehemu ya barabara kuu ya Ulaya E20. Moja ya sifa za daraja hilo ni kwamba ilisaidia Ukanda Mkubwa kuunganisha bara la Ulaya, Sweden na Scandinavia. Kwa kuongeza, Daraja la Tunnel la Øresund ni alama ya kupendeza na ya picha. Cha kufurahisha haswa ni jinsi anajificha ghafla chini ya maji.

Huko Denmark inaitwa Øresundsbroen, huko Uswidi - undresundsbron, lakini kampuni ambayo ilibuni daraja inasisitiza Øresundsbron, ikizingatia kwa usahihi kito hiki cha usanifu ishara ya mkoa ulio na kitambulisho cha kitamaduni.

Ukweli: Urefu, upana na urefu wa daraja kati ya Denmark na Sweden, pamoja na vifaa ambavyo itatengenezwa, na habari zingine zilijadiliwa na kikundi kilichoundwa hasa cha muungano wa Øresund. Ushirika wa idadi sawa ya Wasweden na Danes walifanya kama mmiliki na kontrakta.

Jinsi daraja linalounganisha Denmark na Sweden lilivyojengwa

Wazo la kuunganisha mwambao wa Øresund Strait liliwahamasisha wahandisi tangu miaka ya 1930, lakini hakukuwa na pesa kwa ujenzi huo mkubwa. Walilazimika kupatikana wakati ujazo wa huduma ya feri ya Uswidi-Kidenmaki ilifikia mipaka kwamba swali la kuonekana kwa barabara ya ardhini likawa ukingo.

Mradi huo ulianza mnamo 1995 baada ya tafiti nyingi kuonyesha kwamba Kisiwa cha Saltholm (Kisiwa cha Sol), kilicho katikati ya mwamba, hakiwezi kuwa mahali pazuri kwa Daraja la Øresund. Kazi ya ujenzi na operesheni inayofuata ya muundo inaweza kusababisha athari isiyowezekana kwa wawakilishi wa ulimwengu wa ndege wanaoishi hapa. Kwa hivyo, iliamuliwa kujenga kisiwa bandia, ambacho kilikuwa kilometa moja na nusu kusini mwa Saltholm na kilipokea kutoka kwa wakazi wa Denmark jina la ujinga Peberholm (Kisiwa cha Peretz).

Nyenzo za ujenzi wa uumbaji wa kisiwa hicho, kilomita nne kwa urefu na upana wa wastani wa mita mia tano, zilikuwa vipande vya miamba na miamba iliyochimbwa na kuzidisha chini. Asili iliyotengenezwa na wanadamu ya kisiwa hicho haikuizuia kuwa eneo la uhifadhi, ambalo wanasayansi tu ndio wanaoweza kufikia. Wanafanya majaribio hapa, ikithibitisha kuwa maisha yanaweza kutokea katika wilaya ambazo ziliundwa kwa hila. Kwa njia, majaribio yamefanikiwa, kwani spishi zingine za mimea tayari zimeota mizizi kwenye kisiwa hicho, panya wadogo wameketi.

Uso wa daraja kati ya Sweden na Denmark huanza Malmö, hupita kando ya Peberholm (3.7 km) na kuingia ndani ya handaki inayoishia mashariki mwa mji mkuu wa Denmark, karibu na uwanja wa ndege wa Kastrup. Uhai wake ndio ukawa hoja kuu ya kupendelea ujenzi wa handaki. Spani na nguzo, bila ambayo harakati za meli zingekuwa ngumu, inaweza kuzuia ndege kutua katika eneo hili kila wakati.

Ukweli: Daraja la Öresund, ambalo lina gharama ya ujenzi wa zaidi ya DKK bilioni 30 au zaidi ya € 4,000,000,000 (bei 2000), inatarajiwa kulipwa kabisa mnamo 2035.

Daraja la Malmö-Copenhagen lilianza ujenzi katikati ya miaka ya 90. Na kila kitu kilikuwa sawa hadi wafanyikazi walipokwama kwenye ganda la Vita vya Kidunia vya pili chini ya njia. Kuondolewa kwao salama kulichukua muda mwingi na juhudi. Kwa kuongezea, usahihi katika michoro za uhandisi ulisababisha upotovu wa moja ya sehemu za muundo. Lakini hata shida hizi hazikuzuia mradi kukamilika kwa miaka 4. Siku ya ufunguzi rasmi wa daraja hilo ni Julai 1, 2000, wakati wafalme wanaotawala wa majimbo hayo mawili walipolitembelea.

Tafuta BEI au uweke nafasi ya malazi yoyote kwa kutumia fomu hii

Vipimo na nuances ya usanifu

Daraja kati ya Denmark na Sweden, picha ambayo watalii wote wanajitahidi kuchukua, ni muundo wa mega:

1. Urefu wa uso ni 7.8 km.
2. Urefu wa handaki ya chini ya maji ni kilomita 4, yenye kilomita 3.5 ya handaki ya chini ya maji na karibu mita 300 za milango kila mwisho.
3. Urefu wa barabara kati ya majimbo ni km 15.9. Njia iliyobaki huenda pamoja na Peberholm.
4. Urefu wa wastani wa daraja juu ya bahari ni m 57. Urefu wa sehemu ya juu ya maji huongezeka polepole kuelekea katikati na polepole hupungua kuelekea Peberholm.

5. Sehemu ya uso ina uzito wa tani elfu 82.
6. Upana wa daraja ni zaidi ya m 20.
7. Sehemu nyingi za daraja zilikusanyika ardhini.
8. Katikati ya daraja kuna nguzo za mita mia mbili, na kati yao kuna urefu wa karibu mita 500 ili kuhakikisha harakati za meli hazizuiliwi.
9. Sehemu ishirini zilizoimarishwa zenye uzani wa jumla ya tani 1,100,000 zilishushwa kwenye mfereji uliochimbwa kwa ujenzi wa handaki.
10. Bomba tano hupita kwenye handaki inayounganisha Peberholm na Peninsula ya Kastrup kwenye Kisiwa cha Amager, mbili ambazo ni za treni, mbili zaidi kwa magari, na moja iliyobaki kwa nguvu majeure.

Ikiwa kwa wenyeji wa Sweden na Denmark Daraja la Øresund na handaki ya chini ya maji tayari imekuwa kawaida, basi wasafiri wana kitu cha kushangazwa. Tayari kwenye njia ya uwanja wa ndege wa Copenhagen, picha ya kushangaza itafunguliwa mbele yako: daraja kubwa na treni na magari ghafla "huyeyuka" ndani ya maji. "Ujanja" huu hufanya hisia isiyofutika kwa mtu ambaye hajajitayarisha.

Unakaa kwenye gari unapita kwenye Daraja la Øresund, utastaajabishwa na saizi yake. Inaonekana kama hakuna mwisho wake, kwa hivyo una nafasi ya kupendeza miamba ya kupendeza ya bahari na kufurahiya safari kupitia handaki.

Linganisha Bei za Malazi ukitumia Fomu hii

Daraja la Øresund: nauli na habari zingine muhimu

Mara tu baada ya ufunguzi wa Daraja la Øresund, kusafiri kwake kulikuwa ghali sana hivi kwamba hakupata umaarufu wa viziwi kati ya wakaazi wa eneo hadi mfumo wa punguzo uanzishwe kwa wateja wa kawaida. Raia wa Denmark ambao walinunua vyumba huko Sweden na kusafiri mara kwa mara kwenda ofisini kuvuka daraja wangeweza kutegemea punguzo nzuri. Hii imekuwa na athari nzuri kwa nchi zote mbili, kwani mshahara ni mkubwa nchini Denmark na kuishi ni nafuu zaidi nchini Sweden. Watu wengi hushiriki maisha yao kati ya majimbo haya mawili na wanafurahi kutumia fursa ambazo daraja limewapa.

Kwa urahisi wa wateja katika kituo cha ushuru cha daraja la handaki kwenye vizuizi vya Öresund, vichochoro vinatengwa:

1. Njano - kwa pesa taslimu na waendesha pikipiki.
2. Ya kijani ni ya watumiaji wa BroBizz. Ni kifaa kutoka kwa kikundi cha waendeshaji ushuru katika nchi za Scandinavia EasyGo, hukuruhusu kuvuka zaidi ya alama 50 za ushuru.
3. Bluu - imekusudiwa kulipwa na kadi za malipo.

Kuna ishara barabarani kukusaidia kuabiri wakati wa kuchagua njia sahihi.

Nauli ya daraja kati ya Copenhagen na Malmö ni:

1. Kwa magari hadi mita 6 - 59 € (440 DKK au 615 SEK).
2. Kwa usafirishaji kutoka mita 6 hadi 10 au na trela hadi mita 15 - 118 € (879 DKK au 1230 SEK).
3. Kwa usafirishaji zaidi ya mita 10 au na trela zaidi ya mita 15 - 194 € (1445 DKK au 2023 SEK).
4. Kwa pikipiki - 30 € (223 DKK au 312 SEK).
5. Kwa habari zaidi juu ya nauli, na pia kuangalia umuhimu wake, tembelea wavuti rasmi ya barabara hiyo www.oresundsbron.com/en/prices.

Bei kwenye ukurasa ni ya Julai 2018.

Kwa wengi, takwimu hizi zinaonekana kupindukia, lakini zinafananishwa kabisa na gharama ya kusafiri kwenye feri, ambayo ilisambaa kati ya nchi kabla ya daraja kuanza kutumika. Kwa kuongezea, wakati wa kununua tikiti mkondoni, unaweza kuokoa hadi 6% ya kiasi unachotumia kwenye kituo. Unaweza pia kujisajili kwa BroPas, ambayo inagharimu 42 € kwa mwaka, na uhifadhi zaidi ya 60% ya gharama ya asili ya kila safari kuvuka daraja.

Unaweza kuvuka Daraja la Øresund na handaki ya chini ya maji kwa gari kwa dakika 50, na kwa treni ya mwendo wa kasi katika nusu saa. Tafadhali kumbuka kuwa gari moshi huenda kwenye ngazi ya chini, ambayo inakuzuia kupendeza daraja lenyewe.

Video: kuandaa na kuendesha gari kwenye daraja linalounganisha Denmark na Sweden.

Tazama video: UEFA Champions League 201617 - Top ten goals (Julai 2024).